גלגלת סטנדרט אמריקאי

ההבדל המשמעותי ביותר בין הגלגלת הסטנדרטית האירופית לגלגלת התקן האמריקאית הוא המבנה שלה. הגלגלת הסטנדרטית האירופית מופרדת משרוול החרוט על ידי גלגלת, מה שמועיל יותר להתקנה ולהחלפה.

כל הגלגלות הסטנדרטיות האמריקאיות שלנו מעובדות היטב ומאוזנות סטטית.

אלומות מסדרת AK/AKH

עם יותר מ-20 שנות ניסיון, המהנדסים שלנו יכולים לעזור לך לתכנן גלגלות V מתאימות, גלגלות, גלגלות V מרובות וגלגלות מותאמות אישית אחרות.

סוגי גלגלת סטנדרטית אמריקאית

  • גלגלות V עם רכיבי נעילה: AV, BV ו-CV.
    עם קדחת הפיילוט, ניתן לבחור בקטרים ​​Ø55, Ø65 ו-Ø80.
    קוטר גובה הגלגלת מינימום. 90 מ"מ, מקסימום. 500 מ"מ, חריצים 1 עד 6.
    מכלול לאלמנט נעילה ללא מפתח / מתקן נעילה.
  • אלומות AK/BK/AKH/BKH
    AK לחגורות 4L או A, AKH לחגורות 4L או A
    BK לחגורות 4L/5L או A/B, BKH לחגורות 4L/5L או A/B
  • אלומות QD (עבור חגורות B, C ו-D)
    AB שילוב חריץ QD אלומות, חריץ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    שוממות תותב בחתך C QD, חריצים 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    מדפים כבדים עם תותב QD או לפצל תותב להתחדד.
  • אלומות גובה משתנה - 1VP/2VP
    אלומות לחגורות 3L,4L,5L,A,B ו-5V קלות משועממות לפי מידה
  • גלגלות מהירות מתכווננות(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

מה ההבדלים בין התקן האמריקאי לגלגלת התקן האירופאי?

  • ראשית, המבנה הפיזי שונה, כפי שמוצג באיור. בתמונה לעיל, הגלגלת הסטנדרטית האמריקאית נמצאת משמאל, והגלגלת הסטנדרטית האירופית מימין. אין הבדל, אבל אם תסתכלו היטב, תגלו שהמבנים הפיזיים שלהם שונים. גלגלת תקן אמריקאי, המכונה גלגלת שרוול הרחבה אמריקאי, מחולקת לשני חלקים: גלגלת ושרוול הרחבה; גלגלת תקן אירופאי, השם הגדול גלגלת שרוול מחודד בתקן אירופאי, מחולקת לשני חלקים: גלגלת ושרוול מחודד. המראה של שרוול ההרחבה שונה מזה של השרוול המתחדד. לשרוול המחודד יש שיפוע.
  • שנית, שמות הדגמים של הגלגלת הסטנדרטית האמריקאית ו גלגלת תקן אירופאי שונים. ברכישת גלגלת צריך לדעת מראש את דגם הגלגלת. בדרך כלל, דגמי גלגלות סטנדרטיים אמריקאיים: הם 3V, 5V ו-8V; דגמי גלגלות סטנדרטיים באירופה: הם SPZ, SPA, SPB ו-SPC.
  • הנחיה חמה: למרות שניתן להחליף גלגלת סטנדרטית אמריקאית וגלגלת סטנדרטית אירופאית לפעמים, יש לשפוט אותה על פי המצב בפועל ולא ניתן לבחור באופן עיוור

 

איך למדוד את הגלגלת?

  1.  מדוד את המרחק בין חריצי הגלגלת
  2.  מדוד את עובי החריץ
  3.  מדוד את הקוטר הפנימי של הגלגלת
  4.  מדוד את הקוטר החיצוני של הגלגלת

בעיות נפוצות בשימוש בגלגלת

  1. לחיי השירות ולדיוק פרופיל השן של גלגלת הרצועה יש השפעה חשובה על העברת החגורה הסינכרונית. אם גלגלת הרצועה חורגת מחיי השירות שלה, קל להוביל לשינויים בפרופיל השן, שיובילו להתערבות לא נכונה בין שן הרצועה לשן ההילוכים, ויגרום לכשל של הרצועה הסינכרונית תוך פרק זמן קצר. .
  2. צורות הכשל הנפוצות של גלגלת הרצועה הן בלאי משטח השיניים ובור. לכן, לחומר ולקשיות פני השן של גלגלת החגורה הסינכרונית יש השפעה חשובה על איכות ההולכה. משטח השן של גלגלת הרצועה צריך להיות בעל עמידות בפני שחיקה וחוזק מגע מספיק. בדרך כלל, גלגלת הרצועה יכולה להיות עשויה מפלדת פחמן בינונית או פלדה מבנית מסגסוגת פחמן בינונית, הניתנת לנורמליזציה או להרווה ולחסום כדי להפוך את קשיות פני השן בין 200 ל-260 HB. חוזק גבוה יותר, קשיות פני השטח וקשיחות טובה יכולים לענות על הצרכים האמיתיים של הפרויקט. מכיוון שהקשיות בינונית, ניתן לחתוך את פרופיל השן במדויק לאחר טיפול בחום.
  3. בהנעת רצועת שיניים סינכרונית, על מנת למנוע החלקת הרצועה הסינכרונית מצד אחד של הגלגלת, על הגלגלת להיות בעלת פלטת עצירה, אשר צריכה להיות גבוהה ב-1 עד 2 מ"מ מהגב של הרצועה ובעלת נטייה של כ-5. מעלות.
  4. כאשר מהירות גלגלת הרצועה גדולה מהמהירות המותרת, יש לבצע איזון דינמי. כאשר מהירות גלגלת הרצועה נמוכה מהמהירות המותרת, נדרש איזון סטטי בלבד. לאחר זיהוי איזון, חוסר האיזון השיורי של גלגלת הרצועה לא יהיה גדול מהערך המותר.
  5. אם גלגלת הרצועה מותקנת בצורה לא טובה, הצד של הרצועה נלחץ אל לוחית הגג, וכתוצאה מכך בלאי מוגבר בצד החגורה. לכן, שימו לב להקבלה של ציר הגלגלת במהלך ההתקנה, כך שמישור מרכז השידור של כל גלגלת נמצא באותו מישור.
  6. כאשר החגורה עמוסה יתר על המידה או שהעומס הקדום גדול מדי, ייגרם הבדל בגובה השן, וכתוצאה מכך הפרעות חיבור ובלאי משטח השן. כאשר החגורה עמוסה יתר על המידה, כושר הנשיאה יצטמצם מאוד. לכן, ביישום חגורת שיניים סינכרונית, יש למנוע עומס יתר ולבחור עומס מוקדם מתאים.